Актуальные новости
Узнайте о последних новостях компании и получите представление о самых передовых тенденциях отрасли.
классификация >
29
2015
-
10
Инициатива «Один пояс — один путь» помогает китайской судоходной отрасли выйти из сложной ситуации.
Автор:
Свет возрождения мировой судоходной отрасли зажигается на Востоке.
В последние годы Индекс фрахтовых ставок Балтийского моря (BDI) упал с более чем 10 000 пунктов на пике до чуть более 500 пунктов на самом низком уровне, что погрузило мировое судоходство в глубокий кризис и вызвало резкое снижение портовой торговли.
Однако в тот момент, когда весь мир хранит молчание и все конные отряды умолкают, возникает именно искра, которая на Востоке превращается в пламя.
В условиях продолжающегося ослабления мировой экономики и слабого роста международной торговли стратегия «Один пояс — один путь», предложенная Китаем, не только активизировала портовую торговлю в Китае и в странах, расположенных вдоль маршрута, но и задала неизбежную тенденцию к смещению восточного центра глобальной морской навигации.
С апреля этого года команда исследователей и репортёров издания «Шанхайский биржевой журнал», занимающаяся инициативой «Один пояс — один путь», более четырёх месяцев провела в путешествиях по более чем десяти национальным портам, включая Бэйхай, Цинчжоу, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чжухай, Сямынь, Цюаньчжоу, Фучжоу, Нинбо, Шанхай и Тяньцзинь. Своими собственными шагами они на месте ощутили конкретные достижения в развитии китайской морской портовой отрасли и почувствовали обновляющееся дыхание этой отрасли.
В Гуанчжоу журналисты наблюдали за быстрым развитием компании COSCO Shipping в направлении специализированных перевозок оборудования; в Бэйхае и Циньчжоу журналисты убедились, как порт залива Тонкин способствует внедрению новой модели портового сотрудничества между странами, расположенными вдоль маршрута; в Нинбо журналисты увидели, как уникальный портовый экономический кластер закладывает основы для новой «скорости Нинбо»...
Смещение центра тяжести в восточном направлении: различные регионы соревнуются за создание международных центров морских перевозок.
В терминале №3 порта Нинбо, расположенном в районе Бэйлун города Нинбо, беспрерывно прибывают и отправляются грузовики, ожидающие, пока контейнеры из-за океана будут погружены и выгружены здесь перед отправкой морским транспортом. Если взглянуть с другой стороны моря, отчётливо видны силуэты островов, таких как остров Цзиньтан и остров Мэйшань, а величественные мосты соединяют оба берега.
Это обычная фотография, сделанная журналистом во время прогулки по пристани порта Нинбо.
Если взглянуть на карту мировых портов с другой перспективы, то порт Нинбо также занимает весьма значимое положение. В 2014 году грузооборот порта Нинбо превысил 526 миллионов тонн, что позволило ему занять третье место среди портов материкового Китая и четвёртое место в мире. Объём обработанных контейнеров в порту Нинбо достиг 18,7 миллиона стандартных контейнеров, что на 11,5% больше по сравнению с предыдущим годом. Этот темп роста объёма контейнеров оказался самым высоким среди крупнейших прибрежных портов материкового Китая; по объёму контейнеров порт Нинбо занял третье место среди портов материкового Китая и впервые опередил порт Пусан, войдя тем самым в пятерку крупнейших портов мира.
Порт Нинбо превратился в знаковый пример развития портовой инфраструктуры в рамках инициативы «Один пояс — один путь», продвигаемой Китаем, и одновременно представляет собой репрезентативный мини-пример смещения центра тяжести международного судоходства на восток.
«За последний год три основные отрасли морского транспорта — контейнерные перевозки, перевозка сухих сыпучих грузов и перевозка жидких сыпучих грузов — продемонстрировали тенденцию к смещению центра тяжести мирового морского транспорта в восточном направлении», — заявила журналистам Лю Цяньвэнь, генеральный директор по Китаю агентства морского брокеража и консалтинга Drewry.
По мере ускорения строительства инициативы «Один пояс — один путь» мнение Лю Цяньвэнь всё больше становится общепризнанным в международной судоходной отрасли.
Недавно Институт индексов Национального центра финансовой информации в сотрудничестве с Балтийской биржей опубликовал в Шанхае «Отчёт об индексе развития международного центра навигации Синьхуа — Балтийский», согласно которому шесть из десяти ведущих международных центров навигации мира находятся в регионе Азиатско-Тихоокеанского региона, что ясно отражает тенденцию к смещению мирового центра навигации на восток.
Согласно отчёту, десять ведущих международных городов морского транспорта в мире в порядке убывания следующие: Сингапур, Лондон, Гонконг, Роттердам, Гамбург, Дубай, Шанхай, Токио, Нью-Йорк и Пусан.
Эксперты Института исследований индексов Национального центра финансовой информации отметили, что, согласно распределению выборочных городов, также можно заметить, что международные центры морских перевозок перемещаются в регион Азиатско-Тихоокеанского региона. Согласно статистическим данным, среди 46 выборочных городов Азия, Европа и Америка занимают соответственно 39%, 26% и 21%.
«Что касается контейнеров, хотя в последние годы часть мирового производственного потенциала переместилась в Юго-Восточную Азию, позиция Китая как крупной производственной державы не изменится, что способствовало быстрому развитию контейнерных перевозок. Что касается сухих сыпучих грузов, основным продуктом является железная руда; благодаря таким факторам, как ускорение строительства инфраструктуры и процесс урбанизации, китайский импорт железной руды составляет почти 70% от общемирового объема. С этой точки зрения, Китай является движущей силой, стимулирующей смещение центра тяжести мирового морского судоходства на восток. С другой стороны, что касается жидких сыпучих грузов, спрос на нефтепродукты и нефтехимию со стороны азиатских стран остается жестким и стабильным; спрос на энергию со стороны Японии и Китая будет занимать все большую долю в мировом спросе», — сказал Лю Цяньвэнь.
В условиях смещения центра тяжести навигации в восточном направлении крупнейшие прибрежные порты Китая ускоряют своё строительство и разрабатывают инновационные модели, чтобы превратиться в новые международные центры морских перевозок.
Восстановление результатов: Уникальная «коммерческая стратегия» китайских авиакомпаний
Капитан Ву, с светлой кожей и румяным лицом, — высокопоставленный ветеран военно-морского флота; если бы не он сам рассказывал о своей профессиональной биографии, было бы трудно представить, что он уже 16 лет плавает по морям.
В этой новой исторической возможности капитан высокого ранга COSCO Shipping вместе со своими коллегами-капитанами оставил позади перевозку таких базовых товаров, как одежда и продукты питания, положив начало новому этапу.
В эти годы новая миссия, которую берут на себя господин Ву и его коллеги, заключается в том, чтобы «создать наиболее конкурентоспособную специализированную судоходную компанию и стать лидером в перевозке оборудования для крупных инженерных проектов».
За этим лежит более широкая логика развития: чтобы китайская судоходная отрасль могла переписать мировую карту, ей потребуются по крайней мере два ключевых компонента: во-первых, строительство высококачественных международных портов; и во-вторых, укрепление местных судоходных компаний.
Каково сегодняшнее состояние местных авиакомпаний? С точки зрения финансовых результатов, с начала этого года китайские компании, котирующиеся на бирже в морском секторе, лидируют в восстановлении по сравнению с их аналогами по всему миру. По мере постепенного публикации полугодовых отчётов тенденция к ускоренному улучшению во втором квартале становится всё более очевидной, превратившись в яркий пример для мировой судоходной отрасли.
Согласно подсчётам журналистов, по состоянию на 30 июля из 13 судоходных компаний, котирующихся на рынке A, 8 опубликовали прогнозы или предварительные отчёты о своих результатах за первое полугодие 2015 года. За исключением *ST Phoenix, которая продемонстрировала незначительное снижение, остальные компании прогнозируют положительные результаты: одна компания ожидает небольшого роста, три смогли преодолеть убытки, а три — добились существенного роста.
С операционной точки зрения преобразование и обновление COSCO Shipping можно считать ярким примером.
Журналисты, проводившие интервью на месте в Гуанчжоу, узнали, что компания COSCO Shipping уже располагает флотом специализированных транспортных судов, занимающих одно из ведущих мест в мире по размеру и общей вместимости. Она управляет более 100 судами различных типов, включая многоцелевые суда и тяжёлые краны, полупогружные суда, автомобильно-перевозящие суда, суда для перевозки лесоматериалов и суда для перевозки асфальта, общей грузоподъёмностью свыше 2 миллионов тонн дедвейта. На маршрутах от Дальнего Востока до Средиземноморья, от Дальнего Востока до Европы, от Дальнего Востока до Персидского залива, от Дальнего Востока до Америки и от Дальнего Востока до Африки она сформировала прочное и надежное преимущество в регулярных линейных перевозках.
Эта судоходная компания, основным направлением деятельности которой является перевозка на специализированных судах, столкнулась с огромной исторической возможностью в период, когда китайские предприятия выходят за пределы страны, особенно в условиях интернационализации китайских компаний. COSCO Shipping была признана рынком капитала лидером в области морских перевозок в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
Год 2014 стал «годом высокоскоростных железных дорог» для этой компании, которая в том году приобрела в общей сложности 1 178 локомотивов для железнодорожного транспорта, что более чем втрое превысило показатель предыдущего года. В то же время компания укрепила свои достижения в области коммерциализации ветроэнергетики, отслеживая 25 ветроэнергетических проектов и перевозя в этом секторе общий объём в 800 000 кубических метров. Кроме того, компания всесторонне укрепила свою стратегию коммерциализации в области ядерных проектов, клиентами которой стали Китайская национальная атомная корпорация, Китайская общекитайская атомная энергетическая группа и Национальная атомная энергетическая корпорация.
Ускорение предварительной адаптации и трансформации предприятия, а также твёрдое использование исторической возможности международного развития китайской отрасли производства оборудования — вот ключи к успеху этой компании. Если взять в качестве примера только реструктуризацию флота компании, то с 2007 по апрель 2015 года компания ввела в эксплуатацию в общей сложности 34 новых судна и вывела из эксплуатации 63. В настоящее время на стадии строительства находятся 18 заказов, включая полупогружные суда, новые многоцелевые суда, суда с тяжёлыми кранами и суда для перевозки асфальта.
Реструктуризация флота влечёт за собой трансформацию и обновление структуры мощностей, структуры клиентов, структуры источников грузопотока, а также внутренних механизмов маркетинга и сетевого взаимодействия. Высшие руководители компании открыто признались, что изначально они никогда не предполагали столкнуться с такой крупной исторической возможностью, какой является нынешняя; предварительные корректировки в структуре флота были проведены именно для того, чтобы справиться с изменениями на рынке судоходства в целом.
«Мы не являемся пионерами инициативы „Один пояс — один путь“, но мы действительно являемся теми, кто наиболее тесно её реализует», — сказал ответственный представитель COSCO Shipping.
Следует отметить, что эта компания осуществляет переход от простого морского перевозчика к комплексному поставщику логистических услуг для инженерных проектов и полным транспортным решениям, предлагая услуги «транспортировка + монтаж» для морских грузов и услуги общего подрядного исполнения EPC.
Путь долгий и полон вызовов: конкуренция на этапе стратегических инвестиций по-прежнему остается жесткой.
Прослеживая исторический путь, развитие ведущих морских центров мира неизменно проходило через три уровня: базовый морской транспорт, морской транспорт услуг и интеллектуальный морской транспорт. Операционный потенциал в этих трёх аспектах определяет, является ли морской центр производственным, сервисным или основанном на знаниях.
После четырёх месяцев полевых визитов журналисты также обнаружили, что большинство портов нашей страны всё ещё находятся на стадии перехода от производства к предоставлению услуг; путь вперёд долгий и полон вызовов.
В начале августа Шанхайская биржа судоходства официально запустила в открытой тестовой эксплуатации разработанные ею индексы судоходства: Индекс грузовых перевозок «Шелковый путь» и Индекс тарифов «Морской Шелковый путь».
В частности, индекс грузооборота инициативы «Один пояс — один путь» в январе этого года достиг высокого уровня в 100 пунктов, затем снизился примерно до 85 пунктов в феврале, после чего поднялся выше 95 пунктов в апреле и снова упал до 95 пунктов в мае. В июне он вновь приблизился к отметке 100 пунктов. За первое полугодие индекс так и не смог превысить уровень в 100 пунктов. Источники с Морской товарной биржи сообщили журналистам, что после резкого падения в первом квартале индекс продемонстрировал устойчивое восстановление во втором квартале; в частности, в июне, благодаря росту объёма торговли между Китаем, Монголией и Россией на 12% по сравнению с началом года.
Индекс объёма грузоперевозок «Коридора один» в Индексе грузовых перевозок инициативы «Один пояс — один путь» в первом квартале продемонстрировал небольшое снижение, однако во втором квартале он начал неуклонно расти благодаря быстрому росту объёма грузоперевозок по железнодорожным маршрутам Китай — Европа. Что касается индекса объёма грузоперевозок «Коридора два», его общая тенденция в первой половине года была нестабильной и подверженной колебаниям; в частности, в мае общий объём импортируемых сыпучих грузов снизился, хотя в июне он немного восстановился, главным образом за счёт устойчивого и постепенного роста объёма контейнерных перевозок на экспорт из Шанхая.
Индекс комбинированных тарифов «Шёлкового морского пути» продемонстрировал явно слабые показатели, с января по июнь отмечая почти непрерывное падение; к счастью, в июле он продемонстрировал восстановление.
Проводя исследования в таких портах, как Бэйхай, Тяньцзинь и Нинбо, местные власти заявили журналистам, что стратегия «Морского шёлкового пути» пока находится на этапе инвестиций и что в будущем конкурентное давление останется чрезвычайно сильным. У «Морского шёлкового пути» есть как партнёры, так и конкуренты; поэтому судоходным компаниям необходимо использовать преимущества и избегать рисков. «Сингапурский порт является бесспорным лидером в отрасли судоходства, и его позиция ясна: он не намерен играть с нами. Южнокорейский порт Пусан является нашим конкурентом; кроме того, порты Малайзии располагают перегрузочными терминалами для железной руды компании Vale do Rio Doce из Бразилии, и, разумеется, они не захотят, чтобы суда с 400-тысячными тоннами железной руды меняли свой маршрут в наши порты».
Соответственно, журналисты узнали, что руководители нескольких ведущих национальных авиакомпаний намереваются предложить компетентным государственным органам комплексный подход к вопросам торговли, судоходства и финансов.
Таким образом, появляется стратегия внутренних портов, включающих сухие порты. Порт Нинбо создал зоны сухих портов в десятках внутренних городов, внедряя комбинированный морской и железнодорожный транспорт. В Сиане, не имеющем морского порта, была создана международная зона портовых услуг, которая сотрудничает с несколькими портами и прибрежными судоходными компаниями для развития портовой экономики. Инициатива «Один пояс — один путь» стратегически взаимосвязана.
В далёком XIII веке итальянский путешественник Марко Поло добрался до Востока по сухопутному Шелковому пути и описал в своих хрониках процветание китайского порта Цюаньчжоу: «Если корабль из Александрии или других портов перевозит груз перца в христианские страны, то здесь, в порту Чжитун, более ста судов непрерывно прибывают и уходят». Именно его восхищение портом Чжитун — то есть городом Цюаньчжоу — побудило Колумба отправиться в путь в поисках «Города Света», что привело к величайшему географическому открытию и положило начало современному развитию морской индустрии.
Сегодня, пока журналисты перемещаются от руин старого порта Цюаньчжоу к новому причалу порта Цюаньчжоу и заходят в прибрежные порты Китая, образ процветания вновь наполняет наши чувства. Стратегия «Один пояс — один путь» наконец поможет Китаю перерисовать мировую карту морского судоходства.
Последние новости
2025-12-18
Что включают услуги хранения?
Хранение и складирование товаров: Мы предлагаем складские помещения различной спецификации, подходящие для различных условий хранения, таких как комнатная температура, охлаждение и таможенные зоны свободной торговли, что гарантирует сохранность качества продукции.
2025-11-25
Меры предосторожности при транспортировке бетоносмесительных и самосвальных автомобилей
В области транспортировки бетона бетононасосы и бетоновозы являются двумя ключевыми видами оборудования, широко используемыми в практике. Они играют незаменимую роль при перевозке бетона с места производства на строительную площадку.
2025-10-09
Какими характеристиками обладает транспорт в цистернах?
Транспортировка в цистернах, как особый вид перевозки грузов, занимает важное место в современной логистической системе. Она используется преимущественно для перевозки жидкостей, газов и некоторых сыпучих материалов и обладает заметными особенностями и преимуществами.
2025-09-16
В чём именно заключается разница между логистикой и курьерской доставкой?
Основное различие между логистикой и курьерской доставкой заключается в охвате услуг, их получателях и модели операций: логистика представляет собой комплексную систему услуг, охватывающую всю цепочку — включая транспортировку, хранение и дистрибуцию — и ориентированную преимущественно на перевозку крупногабаритных грузов для предприятий.
2025-09-16
Логистический процесс обработки, транспортировки и погрузки/разгрузки
Перед началом погрузочно-разгрузочных и манипуляционных операций крайне важно провести тщательную подготовку. Это включает подтверждение количества, типа и конечного назначения грузов, а также правильный выбор средств манипуляции и распределение персонала с учётом характеристик продукции.
Информация о услугах
Контакт: Профессор Лю
Электронная почта: 1051719068@qq.com
Адрес: № 92, проспект Тайцзи, район Фулинь, Чунцин
Мобильный телефон